证券代码：000338                      证券简称：潍柴动力           公告编号：2008-020

                    潍柴动力股份有限公司2008年上半年业绩预增公告

    本公司及董事会全体成员保证信息披露内容的真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。

    一、业绩预计的本期情况

    1、业绩预告期间：2008年1月1日至2008年6月30日。

    2、业绩预告情况：经本公司初步测算，预计本公司2008年1-6月归属于母公司所有者净利润与2007年同期调整前及调整后的归属于母公司所有者净利润相比增长50%-100%之间。

    3、业绩预告是否经过注册会计师预审计：否。

    二、上年同期业绩

    项目 调整前（金额人民币元） 调整后（金额人民币元）

    2007年1-6月归属于母公司所有者净利润 975，213，303.34 850,743,337.10

    2007年1-6月每股收益 1.87 2.16

    注：2007年1-6月份调整后的归属于母公司所有者净利润按照2008年4月29日刊发2007年年度业绩预告补充公告中所述的"会计调整"重新进行了调整。会计调整的具体方法请参照本公司于2008年4月29日刊登在《中国证券报》、《证券时报》、《上海证券报》、《证券日报》及巨潮网站上的《2007年年度业绩预告补充公告》。

    最后预测，2008年1......6月潍柴上半年收益每股业绩达3.00.............4.00之间。重汽呢？尽管你多生产了多少辆，还是远远被抛下，业绩为王，不二法宝。

　　现今国际欧三法规市场上最盛行的排放解决方案所采用的燃油技术主要有三种：电控泵喷嘴（EUI）、共轨系统（Common Rail）、以及一些电控单体泵（EUP）燃油系统。而这其中，又以电控泵喷嘴和共轨系统占据主导地位。这三种燃油技术都需要与智能电子控制系统实现集成，同时配合进气处理系统功效的提升以及燃烧系统设计上的优化。其他的替代技术尽管可能达到排放认证水平，但是他们在油耗方面的不足，在力和扭矩方面的局限、以及排放达标方面的不稳定表现，限制了他们的市场前景。排放方面的不稳定表现将影响法规执行国降低排放的努力，而由于油耗、动力和扭矩方面的问题降低运营中的可靠性则会最终损害客户的利益。

　　截至2001，在欧盟市场上康明斯及其他主要制造商全部实现了重型柴油发动机产品从机械式燃油系统向全电控燃油系统的转型。绝大部分产品最终采用了共轨燃油系统，也有部分单缸功率大于1.5升的发动机采用电控泵喷嘴系统。那些初期采用直列燃油泵和废气再循环等其他替代技术方案的制造企业也很快过渡到共轨燃油系统以提供更具竞争力的油耗指标和功率密度，来满足对油价高度敏感的市场需求。在现今社会，随着包括中国在内越来越多的国家日益重视燃油供应和节约能源问题，发动机的油耗表现更将成为汽车制造商优先考虑的因素。

　　自2001年开始，欧盟进一步强化了排放法规的要求，发动机制造商需要严格通过一系列发动机在不同运行状况下的表现来证明其排放控制系统的有效性，这其中就包括禁用任何“失效装置”。失效装置是指通过欧三排放测试的车辆在实际使用中更改系统设置而导致车辆的实际尾气排放增加，因而在实际使用过程中并没有真正全面满足欧三排放法规的严格要求。

　　在欧美市场初期推行严格排放法规的过程中，也曾出现过类似“失效装置”的设置。例如在美国实施EPA1994排放法规（相当于欧洲三号标准）的过程中，曾出现过在控制系统中设置所谓的“双标定”的失效装置，即在进入城市行驶工况时使用一种发动机标定降低其排放以应付排放测试，而出城以后则使用另一种标定，来降低油耗。这些做法实际污染了环境，遭到了美国联邦环保署的重罚。在欧洲由于严格的生产一致性监督和稽查也避免了采用失效装置这种违法行为。