（解说）7月1日，国家正式实施柴油发动机国Ⅲ排放标准，当重卡企业普遍面临成本上涨、销售回落的低潮期时，中国重汽已抢先亮出了他们的“秘密武器”，占领了国III市场的制高点。
（记者现场）张婷婷
“这里是中国重汽的总装车间，我们看到工人正在往车辆上安装的就是重汽最新研制成功的填补国内空白的电控EGR发动机，因为它完全符合国III排放标准，使重汽成为国家发改委批准的唯一获准配置EGR发动机的整车企业。”
（解说）为了达到国III排放标准，几乎所有重卡企业都要选择“共轨技术平台”，但高压共轨最关键的燃油喷射技术基本被跨国公司“垄断”，使得跨国企业在华形成了“强势”的卖方市场。
（同期声）中国重汽集团技术开发中心主任 刘伟
“中国发动机因为技术弱势，在于跨国零部件企业的合作中本来就没有讨价还价的空间，国III排放强制实施以后，如果他们仗着技术垄断，随意加价，那附加到每辆车的价格就不止2、3万了，所以我们一定要提前下手。”
（解说））“提前下手”的危机意识让重汽在这场狼烟四起的重卡市场争夺战中有了更多的筹码。最新研制成功的EGR发动机每台价位比共轨发动机要低1.4万元左右。在节能效果、油品适应性，维护维修等方面也有着不可比拟的优势。它的“跛行功能”更是让发动机有了保险。
（同期声）中国重汽集团技术开发中心主任 刘伟
“就像一个人在走路的时候脚受伤了，还能一瘸一拐走到医院一样，这个功能能够让车辆在发生故障的时候还能够运行到服务站进行维修，降低抛锚风险。”
（解说）目前，EGR发动机已达到月产1万台的生产能力，销售的EGR国Ⅲ重型卡车已超过1000辆。在产品的“硬件”上不断研发创新在经营管理的“软件”上也寻求突破。
（同期声）中国重汽集团营销部经理 吕玉春
“这是我们信息化管理的手持机系统，每一辆汽车在出库之前，经过我这么轻轻一扫，就有了一个电子身份证。”
（解说）有了这个电子身份证，汽车就进入了重汽的信息化管理系统，通过卫星定位，每一辆汽车的运行状况、维修服务等各项指标就能通过计算机进行监控，降低了经营风险和成本。目前，重汽研发的“销售、服务、备件管理”的“一线通”信息系统已延伸至海外，每年降低成本近2亿元。
（标板）今年1———5月份，中国重汽集团产销重型汽车63000辆，同比增长45%以上，实现销售收入突破226亿元，同比增长59.3%。提前一个月实现产销双过半的任务目标。山东台报道

　　现今国际欧三法规市场上最盛行的排放解决方案所采用的燃油技术主要有三种：电控泵喷嘴（EUI）、共轨系统（Common Rail）、以及一些电控单体泵（EUP）燃油系统。而这其中，又以电控泵喷嘴和共轨系统占据主导地位。这三种燃油技术都需要与智能电子控制系统实现集成，同时配合进气处理系统功效的提升以及燃烧系统设计上的优化。其他的替代技术尽管可能达到排放认证水平，但是他们在油耗方面的不足，在力和扭矩方面的局限、以及排放达标方面的不稳定表现，限制了他们的市场前景。排放方面的不稳定表现将影响法规执行国降低排放的努力，而由于油耗、动力和扭矩方面的问题降低运营中的可靠性则会最终损害客户的利益。

　　截至2001，在欧盟市场上康明斯及其他主要制造商全部实现了重型柴油发动机产品从机械式燃油系统向全电控燃油系统的转型。绝大部分产品最终采用了共轨燃油系统，也有部分单缸功率大于1.5升的发动机采用电控泵喷嘴系统。那些初期采用直列燃油泵和废气再循环等其他替代技术方案的制造企业也很快过渡到共轨燃油系统以提供更具竞争力的油耗指标和功率密度，来满足对油价高度敏感的市场需求。在现今社会，随着包括中国在内越来越多的国家日益重视燃油供应和节约能源问题，发动机的油耗表现更将成为汽车制造商优先考虑的因素。

　　自2001年开始，欧盟进一步强化了排放法规的要求，发动机制造商需要严格通过一系列发动机在不同运行状况下的表现来证明其排放控制系统的有效性，这其中就包括禁用任何“失效装置”。失效装置是指通过欧三排放测试的车辆在实际使用中更改系统设置而导致车辆的实际尾气排放增加，因而在实际使用过程中并没有真正全面满足欧三排放法规的严格要求。

　　在欧美市场初期推行严格排放法规的过程中，也曾出现过类似“失效装置”的设置。例如在美国实施EPA1994排放法规（相当于欧洲三号标准）的过程中，曾出现过在控制系统中设置所谓的“双标定”的失效装置，即在进入城市行驶工况时使用一种发动机标定降低其排放以应付排放测试，而出城以后则使用另一种标定，来降低油耗。这些做法实际污染了环境，遭到了美国联邦环保署的重罚。在欧洲由于严格的生产一致性监督和稽查也避免了采用失效装置这种违法行为。