有关上海机场的几个为什么及答案！

众所周知，在长达4年的大熊市中，上海机场和茅台等极个别的股票，是仅有的少数几家单独走牛的股票，上海机场自打成立开始，浑身已经注满超级大牛股的基因了。甚至可以这样讲，上海机场天生就是造就百万富翁、千万富翁、亿万富翁的摇篮。而在06年到07年一直到现在这波行情中却差强人意了。

为什么稀缺资源股大涨时，它却表现一般？

上海机场本身就具有资源的不可再生的稀缺性和垄断性。是国家唯一明确战略定位的国际枢纽机场。

为什么消费升级、人口红利概念股大涨时，它却表现一般？

随着人们生活水平不断向好，本币的持续升值，选择外出（特别是去国外）旅游度假、商务旅行，飞机出行为最佳选择，上海地区富裕人口最为集中，进出上海口岸的全球富裕人士为最多。

为什么奥运概念股大涨时，它却表现一般？

奥运会必然为上海机场带来大量的客源，这是不争的事实。

为什么篮筹股大涨时，它却表现一般？

当蓝筹股被爆炒到60-70倍市盈率时，它的市盈率仅为四十多倍。

为什么股市出现二八现象时，它却表现一般？

机场为郎咸平教授所说的目前中国二元经济中的热点行业。上海机场倒不是纯粹为了粉饰政绩，而是需求确实太大了，不发展扩建根本就不够用。07年上海两大机场已达饱和状态。

为什么指数期货股大涨时，它却表现一般？

600009为沪深300板块，为指数期货当然的样本股之一。

为什么三通概念股大涨时，它却表现一般？

上海为台商、台客进出最多的地区，浦东机场是未来三通旅客量最多的，是三通的最大受益者。

为什么世博股大涨时，它却表现一般？

谁都知道，2010年世博会将给上海机场带来前所未有的全世界各地的旅客。届时通过上海机场进出的旅客人数将爆出惊人的天量。

为什么迪斯尼概念股大涨时，它却表现一般？

迪斯尼乐园选址就在机场附近，为东北亚及西太平洋游客首选之地，未来受益者当首推浦东机场。

为什么融资融券概念股大涨，它却表现一般？

未来融资融券将学习香港、台湾，只有少数业绩稳定的大盘蓝筹股才有融资融券资格。而上海机场的业绩稳定到几乎可以不受宏观调控的影响。

为什么当两大世界货运巨头同时选择上海浦东机场时，股价却波澜不兴？

两大世界货运巨头同时选择一个机场，在当今世界上绝无仅有，带来的商机不可限量，源源不断的货运带来的是源源不断的利润，这样的巨大利好，又为何被主力刻意淡化了？

为什么未来业绩可能出现下降时，它的反应却出乎意料的激烈？

主力为何故意回避“同口径计算”，而通过媒体刻意夸大其负面影响？以至于借机大幅打压股价。而对诸如：旅客过港服务费由原来统一“按国内国际航班65%客座率人数计收”改为“按实际出港旅客人数计收”这样的利好却故意视而不见呢？退一步讲即使下降了一些，仍然不失为绩优低市盈率股，并且上海机场正在积极争取税收优惠政策。相信凭借它的实力和特殊地位，绝非难事。

为什么在大小非疯狂减持的一季度，机场集团却一股未抛出？

从季报得知机场集团持有流通股从去年9634.79万，增加到19269.58万股，一股都未减持。

为什么无论上涨和下跌多少，机场的成交量换手率却始终那么低？

一只大盘俨然成了一个中小盘，究其原因就是长期投资者参与度非常大，锁仓所致，短线资金不敢贸然全仓参与，故盘中涨停不多见。不过这样的话在以后的上升途中，主力所花费的资金会很少。这也就可以解释主力之所以长时间的选择盘整之良苦用心了。他们是在用时间换取大笔的金钱。

为什么两大机场的重组整合会费时那么久？是领导层问题还是利益划分问题作祟？

记得两会刚结束不久，集团公司领导就很快宣布"整体上市"没有任何困难了。说明前者是第一位的因素；由于虹桥机场为多年经营的老机场，家底非常厚实，设备早已折旧得差不多了，赚多少是多少，长期积累利益颇丰，地价更不用说了，所以利益如何切割也是费时费力的事情。因为，其间的利益大得实在令人垂涎。

为什么那么多大利好却敌不过那么一个小利空？难道这不反常吗？

反常背后定有玄机！玄机中一定包含着巨大的利益。股市中有句话：“万般拉抬皆为出，万般打压皆为吸”。由于该股的良好基本面，不制造点恐慌气氛很难吸到足够的低价筹码，于是乎就使出浑身解数，刻意制造恐慌气氛，以便巧取豪夺。相信反常的事情不会太长久存在，很快会得到拨乱反正的，直觉告诉我，这一天临近了。

股价的向好的走势基本与散户无关，而与背后的大股东（市场运作主力）关系很大，下面再看看流通股东变化：

2007-06-30      股东总户数：53002

2007-09-30      股东总户数：75952

2007-12-31      股东总户数：82560

2008-03-31      股东总户数：97825

去年至今，股东人数虽增加了，但持股量变化幅度不大，都在人均12000股左右。但前十大股东合计持有量却在不断上升，虽然幅度不大，但能说明不存在大规模减少仓位的情况（无论股价涨跌如何）。据粗略统计，2008年3月底，前三位基金重仓就有景顺系持有8600万股，人寿系持有6800万股，博时系持有5800万股。.目前还在不断加大各自的仓位。.

何况十大股东内有去年最赚钱的基金---博时系参与，相信去年它能拔头筹，其研发团队绝非傻冒，能大举入驻运作上海机场，定是为了赚更多的钱而来，以坐稳老大的位置。基金景顺大量屯货，其研发也绝非泛泛之辈，背景是农业银行。

从这些迹象表明，主力用来打压股价的筹码一定会在更低的价位补回来，他们在3.12-14日抛出近10%筹码，需要在未来的一个月左右才能慢慢从底部吸回来（因为外面浮码很少），而且现在市场规模太大了，各方主力照顾自己的股票还嫌应接不暇，根本无法顾及到机场那么低价格所具有的投资价值，而过来和他们抢低价筹码了，于是，打压就更显得肆无忌惮了。

股市是针对人性的弱点---贪婪和恐惧而创设的，脱离了这个基础，股市根本就存在不了。但通常机构与中小投资者所不同的是，贪婪和恐惧正好相反，否则就无法赚到更多的钱。换句话说，市场主力机构对底部区域是迷恋而贪婪的，徘徊的越久，筹码越多，成本越低。散户投资者则更多的是恐惧。而对于顶部区域则正好相反了。为了达到目的，机构主力除了利用筹码做坏走势图以外，还有个办法就是买断媒体（网络、报纸、电视、电台）等话语权，由其代言人散布有利于自己的乐观或悲观的言论，迫使散户就范。现在许多论坛背后的版主都出租给各路机构们了。所以，有的网络信息要反过来看。

股价在低位运行，除了对主力机构最有利外，其次就属机场集团了，因为重组需要在比较低的价格进行，那样所花费的成本会比较低。因此，可以猜想鸡狗们正在配合集团公司搞什么动作，或者说是相互配合搞什么阴谋。只有日后才能知晓了，目前也只能这么猜想了。但最好他们都要好自为之，见好就收，不要玩过了火，贪婪得过了头。

作为普通投资者，我们只要学习巴菲特一下，不要太关注短期走势如何如何，只关心基本面好坏，崇尚价值投资。就像买商品一样关注性价比，而机场股价离基本面相去甚远。试想，当你认为一只股票背后的公司没有倒闭的风险，企业又具有永续经营的特点，而且业绩优良、稳定，并且稳定到宏观经济波动都无法撼动它的发展。属于经济增长最为密切的内需拉动型行业中的优势企业，在行业中具有绝对龙头老大地位，又是极具安全边际的公司。再者两大机场合并又是板上钉钉的事情。这么说吧，同样是机场股，人家买进的只是一个机场，一个航站楼，一两条跑道。而你现在只花了一个机场的钱，却买进了未来两个同样大规模、同样优质业绩的机场股份，其间已经包含了四条跑道，三个航站楼，两个大货运周转库，而且这些纪录很快就要被刷新。你说是不是很划得来呢？根据机场规划，虹桥机场最终规模是建成2条近距离平行跑道，东、西互为卫星厅的2座航站楼；浦东机场最终将建成5条平行跑道，东、西、南三座航站楼共同组成的“U”字形航站楼综合体，及两个东、西相连的卫星厅。     

环顾沪、深、港、台四大交易所，同时兼具“三通、奥运、世博、绩优蓝筹、重大重组、稀缺垄断资源、本币升值、消费升级、人口红利、迪斯尼、指数期货、融资融券等概念”的股票，找不到第二家！
     据判断，整体上市绝非上海机场最终目的。把集团内的优质航空业务和资产整合到上市公司去，将资产规模做大、盈利质量做高，更多筹集未来发展的资金，并为未来可能的市值考核做好准备，才是终极目标。因为，根据2007年统计，上海机场两场合计的客运量达到4900万人次左右，货邮吞吐量达到250万吨左右，已进入世界机场排名前列。预计08年客运量将达到8400万人次，货邮吞吐量4l0万吨。但上市公司总市值按照2008年3月31日收盘价计算仅469亿元。与此相比，上港集箱总市值已经达到1458亿元、中国国航总市值更是达到了2040亿元。上海机场和这些公司在行业地位及全球排名非常类似，而市值相差却非常巨大。

以上这些分析难道还不足使你感到安心吗，还会使你寝食难安吗？功名成败转头空，青山依旧在，几度夕阳红。不要为了短期的利益波动扰乱了心境，不妨放松心情，去尽情享受生活、享受大自然吧。

本文已发到东方财富股吧（关于上海机场的几个谜团！）、网易股吧

受益良多，辛苦了。

就算照巴老的投资理念，现在也还没到投资区域。

知道巴老在买入中石油时市盈率是多少吗？7倍

卖出时是多少吗？15倍

现在的机场是多少？25倍

国际上公认的具有投资价值的市盈率是多少？是以一年期的定期存款利率为标准。目前一年期利率是4.14，就算不理会进一步加息，25倍市盈率也只能说对得起它的业绩。

肯定会有人说，看看现在A股的市盈率，机场的已经很低了！！

真的很低了吗？

巴菲特常引用传奇棒球击球手特德·威廉斯的话：“要做一个好的击球手，你必须有好球可打。”如果没有好的投资对象，那么他宁可持有现金。据晨星公司统计，现金在伯克希尔·哈撒韦公司的投资配比中占18％以上，而大多数基金公司只有4％的现金。

124.156.3.* 很恶心，登海种业市盈率是多少？中国远洋去年启动时市盈率是多少？选股投资要看未来，不是看现在或过去。股票如果没有强庄就是废纸，没有题材就不会有强庄，市盈率就是0.1倍也没有投资价值。上海机场有没有投资价值，大户和基金都心知肚明，调整周期超过半年，随时可能启动。你轻仓？海通证券启动时你敢追？追得上？

显然，Lz被深度套牢。。。。。。记住，市场永远是对的，错的是人。

只有顺势而为，才能赚钱。

阿Q可安慰自己，但不能带给你财富。

20元以下还有机会，不信走着瞧。

显然，Lz被深度套牢。。。。。。记住，市场永远是对的，错的是人。

只有顺势而为，才能赚钱。

阿Q可安慰自己，但不能带给你财富。

20元以下还有机会，不信走着瞧。。。。。。。。。

上机的理想价格是16块（机构的期望），但不一定能实现。

16元的引力是显而易见的。至少，18元的机会很大。

看多也好，看空也罢，都摆出自己的观点，照直说就是了，没必要采用拐弯抹角的方式。至少目前网络自由表达观点、意见还是可以的。

环顾沪、深、港、台四大交易所，同时兼具“三通、奥运、世博、绩优蓝筹、重大重组、稀缺垄断资源、本币升值、消费升级、人口红利、迪斯尼、指数期货、融资融券等概念”的股票，找不到第二家！

对对对！

主力，不要躲躲闪闪了，只有拉升吧！

用心良苦啊！！！赚点钱真不容易啊！！！

 今年差点不要紧。09年10年最少1元和1.3元的业绩，你说有多少！上机到了现在这价位，还来这发看空言论的，只能说明你是托！你门越看空，就只会越来越增加我持股的信心，还是要谢谢你门了，呵呵

因为盘子太大55555555555

“A股市场是个赌场”。那只是句恨铁不成钢的气话。好像初级市场都无法避免这样一个混乱时期。美国以前也不能例外。关键国家还是没有执行严刑峻法。大股东始终处于优势地位，鱼肉投资大众。就像股改一样，当时不顾投资大众的反对，给了那么点对价就轻易的换取了全流通权。现在它们的代言人却到处说失信于民，全流通合法。但事实上它们又做了多少违法违规的事呢？又有哪一些受到应有的严厉制裁了呢？

但如果真的就是“赌场”也到清静了，因为，所有的参与者都知道游戏规则，都愿赌服输，赌输了都会怪自己运气不佳，不会有那么怨声载道怪这怪那了。

论坛有人提到机场建设费问题，下面简单回答一下。

机场建设费是国家财政部向离港旅客征收的一项费用，其中国内航班每人50元；国际航班每人90元（其中含20元旅游基金），国内支线航班每人10元。该项收费在国际机场也有征收，且收费更高，未来国内机场建设费取消的可能性不太大，最多是换个名义征收，仍然是各地机场集团一项长期稳定的收入来源。该费用一半是上交国家财政，一半是留归地方财政使用；目前，国内首都机场、白云机场、美兰机场三家都直接由地方财政返还至上市公司做收入处理，其他机场均返还到机场集团做资本公积处理。粗估，该项收入返还在2007、2008、2009年将分别将达到7.3亿元、8.3亿元和9.1亿元。

被上海机场套住,我踏实.

股票投资到底是赚谁的钱？

       股票投资到底是赚谁的钱？这一定是长期困扰投资者的一个话题。目前市场上存在的两种说法，即“零和游戏”和“博傻理论”，好像都都告诉人们股市不是一个创造价值的地方，而赢家的钱是来自于输家的口袋。也许这个理论从短期来看有其合理的地方，但从其实本质上和长期来看并不是这样的。否则绝对不会是一个投资股票的人成为当今首富了。我们赚到的钱都是靠上市公司直接或间接提供的回报得来的，其中一小部分是通过公司直接分红或回购股票，更多的是投资者对公司业绩不断增长作出的预期，在交易中产生的回报。只要公司业绩不断增长，投资者继续玩而不是中途退出，就不会有绝对的输家，但会有相对输家（即赚的少的那些人）。因此，关注你所投资的公司未来几年可能的增长尤为重要！

上海机场兼具“三通、奥运、世博、绩优蓝筹、重大重组、稀缺垄断资源、本币升值、消费升级、人口红利、迪斯尼、指数期货、融资融券等概念”的股票，找不到第二家！

但是600009（69）还要盘整很长一段时间，请耐心等待。