上调汽油和柴油价格对海运股影响很小，原因是船用燃油并非汽油和柴油，其定价机制早就跟随原油市场价格波动而波动了，且远洋船只可以在全球港口进行加油，期租船只的利润更不受油价波动影响，原油价格上涨虽会影响海运股的利润边际，但海运费的大幅上涨使得这样的影响可以忽略不计。

   相反，本次成品油售价上调若能对原油期货价格起到影响，那怕只是延缓其涨势，都会对降低船用燃油总体成本产生积极的作用。

上调汽油和柴油价格对海运股影响很小，原因是船用燃油并非汽油和柴油，其定价机制早就跟随原油市场价格波动而波动了，且远洋船只可以在全球港口进行加油，期租船只的利润更不受油价波动影响，原油价格上涨虽会影响海运股的利润边际，但海运费的大幅上涨使得这样的影响可以忽略不计。

   相反，本次成品油售价上调若能对原油期货价格起到影响，那怕只是延缓其涨势，都会对降低船用燃油总体成本产生积极的作用。

重组过程，很有可能将油轮资产注入到087

而087也将收益中外运的航线市场

这么大的利好

股价竟然跌了又跌！

好心你不要忽悠散户了，600087广发出货的话股价会跌到3元的。广发的成本在2元以下的！

好心你不要忽悠散户了，600087广发出货的话股价会跌到3元的。广发的成本在2元以下的！

认同，集团合并对下属上市公司进行资产进行整合形成三条主线，物流（外运为平台）干散（凤凰为平台）油运（87为平台），由于外运的110万吨资产不在600270公司，而是在外运集团直接控制中，所以这部分资产进行整合很容易，只要在合并的同时对原外运进行定向增发以股换资产就可以完成，相对要简单很多，至于外运的油轮质地如何本人还不是很清楚，不过外运的油轮海外业务应该强于长航，这一点无形的资产很重要，对长航来讲是一部分难得的资产。对长航的西部战略可以说走了捷径

至于近期油运股市表现本人觉得是主力可以的砸盘，今天的大换手有可能有新的机构进入，如果确实是新的机构介入，长线的股民可以以今天的价格为新机构的成本来看未来的目标，机构不会象我们30%就感觉收益颇丰厚，机构是要长期运作，价格翻番机构全身退出利润也只能是3成，所以这个股还要长期持有才能有收获，

至于那些股神门猜测价格让他们猜测去吧，大家安心做好一只股票，用部分资金做好差价来降低成本，因为你只有熟悉一只股的特性你才能做好差价，最后笑的人一定属于你

集团合并以后，造船、油运、散货、综合物流，这四大主业里应该会剥离一个，个人判断造船的可能性最大。原因：第一，过多的主业对于合并整合是没有意义的，整合的目的主要是优化主业和促进竞合；第二，造船虽然是长航赚钱的业务，但其规模远不如中远、中船重工和中国船舶。

中外运-长航的主业应该定位在运输与综合物流上，剥离造船是比较有利的，至于剥离以后交换什么，斗胆猜测一下，可能会交换中远旗下的某项业务。原因：造船给中远是合适的，中远的造船本身就相当牛；另外，中远剥离一部分主业有利于航运业竞争格局的形成，削强扶弱在电信业的重组里看得很明显。

新集团旗下5家上市公司不会大规模私有化，至多合并或私有化1-2家，但会根据其业务形成新的配比。